信息來源:Chinese websites | 發(fā)布時間:2020年05月18日
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美國《僑報》5月4日文章,原題:中國產業(yè)增長的“天花板”正在逼近
八天吸引80萬人觀光的第十一屆北京國際汽車展5月2日落下帷幕。因為參展車企、汽車品種以及參觀人數(shù)之多創(chuàng)下多項歷史紀錄,從而也將“北京車展”這個后來車展推上“全球最大”的位置。
特別是“五一”假期那天,北京車展現(xiàn)場竟涌進了14.5萬余人,比同一天開幕的上海世博會僅少了6萬人,如此火爆的場面,遠出乎車展組織者和車商們的預料。因此,他們樂觀地估計,中國的汽車市場還有巨大的發(fā)展空間。
自從去年第 一 季度中國的汽車產銷量首 次超過美國至今,中國汽車市場已毫無疑問成為“世界第一市場”。以過去15年來年均增長16.74%的速度,以及目前中國每千人擁有30輛汽車的規(guī)模,業(yè)界人士推算,中國人均汽車消費的水準還需要20年才能趕上美國。
換言之,中國汽車業(yè)可能還有20年的高速增長空間。不過,要按照中國汽車目前每年產銷量的增長情況看,中國汽車業(yè)的產能在2012年后就會出現(xiàn)過剩狀態(tài)。而像上海、北京這樣的大城市,汽車保有量已受到“無路可走、無地可?!钡默F(xiàn)實空間限制,要增長還會增長到哪里?
在北京車展空前繁榮的背后,其實也向外界透露出另外一個問題:增長的極限。任何市場的增長總是有極限的,發(fā)展速度越快,意味著接近“天花板”的時間來得越快。
事實上,在中國大陸,又何止是汽車業(yè)將面臨增長的困境。鋼鐵、電子、電信、建材、造船、高速公路等諸多行業(yè)已遭遇因“增長極限”而帶來的“產能過剩”的初級困擾了。每年2億多噸的過剩鋼鐵產品,將近4億只過剩手機,以及數(shù)百萬個過剩的液晶電視機面板等等都面臨著“積壓”問題。滬深兩市上市公司的最新年報數(shù)據(jù)顯示,截至4月28日,兩市共有45家公司因連續(xù)兩年虧損,被以“退市風險警示”處理,這些公司多數(shù)是因為行業(yè)產能過剩、競爭激烈而造成的,如鋁業(yè)、煤化工業(yè)和手機、顯像管生產企業(yè)等。
改革開放30多年的實踐表明,中國經濟增長形態(tài)基本屬于“投資推動型”。正是在巨大的投資帶動下,中國各產業(yè)的增長速度被不斷推上新高,“產品相對過剩”便成了中國經濟發(fā)展的一種常態(tài)和有別于其他國家的“中國特色”現(xiàn)象。據(jù)中國商務部每年對600種主要消費品和300種主要生產資料市場供求狀況調查監(jiān)測,中國近年來已很少出現(xiàn)“供不應求”商品,尤其是在生產資料市場,有的只是過剩產品。
大陸的經濟學家們和不少經濟官員們現(xiàn)在思考最多的一個問題是:20年后(或者更短的時間后),當中國多數(shù)產業(yè)和市場達到一種“供需平衡狀態(tài)”時,中國經濟還會有多大的增長?在中國就業(yè)壓力并未完全緩解的情況下,中國產業(yè)屆時需要制造什么樣的亮點來刺激市場和帶動經濟增長?中國產品還會憑著價格優(yōu)勢暢銷全球嗎?那時,印度、巴西、甚至越南的產品將可能是中國企業(yè)在海外市場最強有力的競爭對手;而在國內市場方面美國、日本、德國的產品可能再度受到國人的熱捧。中國企業(yè)所有的競爭優(yōu)勢可能喪失殆盡。
顯然,產業(yè)升級、經濟轉型已成為中國從現(xiàn)在開始就必須著手的一項戰(zhàn)略任務。誰能未雨綢繆,誰就能搶得先機、擁有未來。這不是一家兩家企業(yè)和企業(yè)家所能完成的,必須要求經濟管理當局統(tǒng)籌全局,用前瞻的眼光調整和制定產業(yè)政策,合理調配各種資源、資金。也必須要求中國涌現(xiàn)出大批新型企業(yè),他們不再是政府的附屬或政策的執(zhí)行者,而是具備創(chuàng)新沖勁和創(chuàng)新能力的真正企業(yè),從而充當產業(yè)升級的主力軍。
這種“升級戰(zhàn)”從中國多個產品的產量躍居全球第一,外貿出口超過德國、當上世界制造業(yè)“老大”時就已來臨。這是一場遭遇戰(zhàn),不可回避。中國準備得越早越快,升級耗時越短,便越能贏得勝利。否則,每個產業(yè)只要一步入鼎盛,可能就意味著一個停滯、衰退期的來臨。